Hasil Kejurda Balap Motor IMI Jatim Seri 4 Jember

OtomotifZone.com – Jember. Berikut hasil lomba IRC NHK HONDA ROAD RACE 2014 – Kejurda Put. 4 yang dilaksanakan pada 3 Agustus 2014 di Jember :

Penulis : Diki | Foto : Diki

Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP1)
1 111 Rendy Yusri Tulungagung Honda Rinjani MPM NHK IRC Blade 25
2 124 Soffan Zyrof Sampang Zyrof Axcellin NHK Jupiter 20
3 88 Riyan Hercules Sumanep LRP Selfira Hokky Jupiter 16
4 40 Nur Iwan Surabaya JRA Wardana IRC NHK Jupiter 13
5 70 Rocky Permadi Surabaya JRA Wardana IRC NHK Jupiter 11

Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP2)
1 40 Nur Iwan Surabaya JRA Wardana IRC NHK Jupiter 25
2 111 Rendy Yusri Tulungagung Honda Rinjani MPM NHK IRC Blade 20
3 124 Soffan Zyrof Sampang Zyrof Axcellin NHK Jupiter 16
4 70 Rocky Permadi Surabaya JRA Wardana IRC NHK Jupiter 13
5 – - – - – -

Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP3)
1 98 Faisal Sidoel Tulungagung Anugerah Mandiri Aurora NHK Jupiter 25
2 138 Wawan Wello Tulungagung DBF SOS Agung Banjir 78 Jupiter 20
3 145 Samhan Viro Pamekasan CV Ira Putri Mamank Jupiter 16
4 50 Icank Kenzo Surabaya Putra Patria Halet Jaya Jupiter 13
5 97 Ayub Pratama Magetan Hasya Jaya Tatas Spectra WPS Jupiter 11

Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP4)
1 138 Wawan Wello Tulungagung DBF SOS Agung Banjir 78 Jupiter 25
2 163 Idries SM Sampang Rahayu Bali Putra Racing Jupiter 20
3 19 Tito Orlando Madiun Sony Afina Kebatan Racing Jupiter 16
4 98 Faisal Sidoel Tulungagung Anugerah Mandiri Aurora NHK Jupiter 13
5 145 Samhan Viro Pamekasan CV Ira Putri Mamank Jupiter 11

Kelas Bebek 4 Tak Standard 125 cc Max. 16 th (MP5)
1 163 Idries SM Sampang RBP Naffa Aldan Doxtor X Jupiter 25
2 138 Wawan Wello Tulungagung Ivo Earlene Racing Jupiter 20
3 97 Ayub Pratama Magetan WPS Rovs Tatas Spectra Jupiter 16
4 172 Bima SN Ponorogo Bezuki Beton Jupiter 13
5 62 M. Iqbal A. Blitar Putra Pradana Jupiter 11

Kelas Bebek 4 Tak Standard 110 cc Max. 14 th (MP6)
1 172 Bima SN Ponorogo Bezuki Beton Jupiter 25
2 126 M. Gufron Bocil Sampang PM Madurace 126 Jupiter 20
3 62 M. Iqbal A. Blitar Putra Pradana Jupiter 16
4 163 Idries SM Sampang RBP Naffa Aldan Doxtor X Jupiter 13
5 137 Dicky Part Sampang Leonk Jaya Jupiter 11

Bebek 2 Tak Standard 125 cc
1 88 Riyan Hercules Sumanep MaduRace Yamaha F1ZR
2 133 Iwan Sampang Madurace Yamaha F1ZR
3 100 Wahyoe Ganden Tulungagung Ivo Earlene Racing Yamaha F1ZR
4 3 Rizal Nano Nano Lumajang FMR Windie Jaya Yamaha F1ZR
5 58 M. Aries MART Malang MART Pavinstone Yamaha F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Kars. Besuki
1 5 Dany SMW Jember Lucky Lux Yamaha Jupiter
2 42 Angga Rizky Banyuwangi Gayam Indah Motor Yamaha Jupiter
3 49 Sandy Ananta Jember Tang Ting Speed Yamaha Jupiter
4 91 Gigih Trianta Bondowoso Giyar Motor Yamaha Jupiter
5 59 Eka Setya Jember Mama Speed Yamaha Jupiter

Bebek 2 Tak Standard 110 cc Kars. Besuki
1 139 Fiul Wardana Bondowoso Bintang Motor Yamaha F1ZR
2 24 M. Hasan Bondowoso Bintang Motor Yamaha F1ZR
3 123 Reza Bonong Jember Tang Ting Speed Wani Yamaha F1ZR
4 49 Sandy Ananta Jember Tang Ting Speed Yamaha F1ZR
5 37 Igo FR Jember Sumber Jaya Racing Yamaha F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Jember
1 5 Dany SMW Jember Lucky Lux Yamaha Jupiter
2 49 Sandy Ananta Jember Tang Ting Speed Yamaha Jupiter
3 59 Eka Setya Jember Mama Speed Yamaha Jupiter
4 69 Agus Budy Setiawan Jember Gundala Hitam Yamaha Jupiter
5 85 Dwi Wahyu Susanto Ambulu MBX BRT Yamaha Vega

Bebek 2 Tak Standard 116 cc Terbuka
1 139 Fiul Wardana Bondowoso Bintang Motor Yamaha F1ZR
2 1 Feros Kuncir Lumajang FMR Windie Jaya Yamaha F1ZR
3 100 Wahyoe Ganden Tulungagung Ivo Earlene Racing Yamaha F1ZR
4 19 Tito Orlando Madiun Sony Afina Kebatan Racing Yamaha F1ZR
5 45 Ricky Lope Sumenep LRP Selfira Hokky Yamaha F1ZR

Bebek 2 Tak Standard 116 cc Lokal Jember
1 93 Farid Kancil Jember Andre Jaya Motor Bondowoso Yamaha F1ZR
2 123 Reza Bonong Jember Tang Ting Speed Wani Yamaha F1ZR
3 37 Igo FR Jember Sumber Jaya Racing Yamaha F1ZR
4 49 Sandy Ananta Jember Tang Ting Speed Yamaha F1ZR
5 69 Agus Budy Setiawan Jember Gundala Hitam Yamaha F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up s.d. 110 cc Terbuka (BH8)
1 98 Faisal Sidoel Tulungagung Anugerah Mandiri Aurora NHK Yamaha Jupiter
2 138 Wawan Wello Tulungagung DBF SOS Agung Banjir 78 Yamaha Jupiter
3 40 Nur Iwan Surabaya JRA Wardana IRC NHK Yamaha Jupiter
4 114 Rico Bendot Sidoarjo Bitang Nusantara Kaisar Honda Blade
5 145 Samhan Viro Pamekasan CV Ira Putri Mamank Yamaha Jupiter

 http://www.otomotifzone.com/2014/08/04/hasil-kejurda-road-race-seri-4-jember/

Hasil Kejurda Balap Motor IMI Jatim Seri 3 Pamekasan

1. Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP1)
Pos Start Nama Peserta Kota Team Motorcycle
1 40  Nur Iwan Jorex Surabaya JRA Wardhana IRC Racing Team Yamaha Jupiter
2 35  Ipunk Kancil Pamekasan Ymh Yamalube RPM NHK FDR Creampie Yamaha Jupiter
3 124 Soffan Kancil Sumenep Zyrof 47 Axcellin NHK Cengkir Mas Creampie Yamaha Jupiter
4 145 Samhan Viro Pamekasan CV Ira Putri Mamank Yamaha Jupiter
5 123 Rendy Yusri Tulungagung Honda Rinjani MPM IRC NHK Honda Blade

2. Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP2)
1 124/Soffan Kancil/Sumenep/Zyrof 47 Axcellin NHK Cengkir Mas Creampie/Yamaha Jupiter
2 40/Nur Iwan Jorex/Surabaya/JRA Wardhana IRC Racing Team/Yamaha Jupiter
3 35/Ipunk Kancil/Pamekasan/Ymh Yamalube RPM NHK FDR Creampie/Yamaha Jupiter
4 88/Riyan Hercules/Sumenep/LRP Selfira Hokky/Yamaha Jupiter

3. Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP3)
I/163/Idries SM/Sampang/Rahayu Bali Putra Racing Team/Yamaha Jupiter
II/98/Faisal Sidoel/Tulungagung/Aurora AMRF NHK Primax/Yamaha Jupiter
III/19/M. Maarif/Blitar/Hasil Tani Proliner Karya Mandiri/Yamaha Jupiter
IV/214/Rico Bendot/Pamekasan/Bintang Nusantara Kaisar/Honda Blade
V/75/Ega Warwer/Lumajang/Pendowo Limo RCW AKR/Yamaha Jupiter

4. Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP4)
I/98/Faisal Sidoel/Tulungagung/Sumber Sawit AMRF Aurora NHK Primax/Yamaha Jupiter
II/138/Wawan Wello/Tulungagung/DBF TK RSCN/Yamaha Jupiter
III/19/M. Maarif/Blitar/Hasil Tani Proliner Karya Mandiri/Yamaha Jupiter
IV/99/Alif Aditya/Sampang/HRMS BJM Sertu Emas/Yamaha Jupiter
V/297/Wahyu Sanjaya/Makassar/Yonk Jaya Kids HMI Papua NHK IRC Bobs/Honda Blade

5. Kelas Bebek 4 Tak Standard 125 cc Max. 16 th (MP5)
I/163/Idries SM/Sampang/RBP Aldan Light Doctor X Naffa/Yamaha Jupiter
II/173/Bima SN/Ponorogo/Besuki Beton/Yamaha Jupiter
III/137/Dicky Part/Sampang/Leonk Jaya Pandawa/Yamaha Jupiter
IV/199/M. Virjhon Siyasi/Pamekasan/MVSRT Indo Surya Nasdem/Yamaha Jupiter
V/48/Sakti Andre/Sumenep/Bintang Nusantara Kaisar Motor/Yamaha Jupiter

6. Kelas Bebek 4 Tak Standard 110 cc Max. 14 th (MP6)
I/163/Idries SM/Sampang/RBP Aldan Light Doctor X Naffa/Yamaha Jupiter
II/173/Bima SN/Ponorogo/Besuki Beton/Yamaha Jupiter
III/137/Dicky Part/Sampang/Leonk Jaya Pandawa/Yamaha Jupiter
IV/199/M. Virjhon Siyasi/Pamekasan/MVSRT Indo Surya Nasdem/Yamaha Jupiter

V/3/M. Iqbal Papua/Blitar/Putra Pradana/Yamaha Jupiter

7. Bebek 2 Tak Standard 125 cc
I/35/Ipunk Kancil/Pamekasan/Putra Anak Dara Cengkir Mas 35/Yamaha F1ZR
II/88/Riyan Hercules/Sumenep/Madurace 126/Yamaha F1ZR
III/124/Soffan Kancil/Sumenep/LRP Selfira Hokky/Yamaha F1ZR
IV/151/Kemal ARP/Sumenep/LRP Selfira Hokky/Yamaha F1ZR
V/71/Arik Jemblonk/Sumenep/H2O NanoCard/Yamaha F1ZR

8. Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Madura
I/199/M. Virjhon Siyasi/Pamekasan/MVSRT Indo Surya Nasdem/Yamaha Jupiter
II/163/Idries SM/Sampang/RBP Aldan Light Doctor X Naffa/Yamaha Jupiter
III/99/Alif Aditya/Sampang/HRMS BJM Sertu Emas/Yamaha Jupiter
IV/9/M. Gufron Bochil/Pamekasan/Buto Bintang Utama/Yamaha Jupiter
V/50/Icank Kenzo/Pamekasan/Kanco Andy Speed Halet Jaya/Yamaha Jupiter

9. Bebek 2 Tak Standard 110 cc Lokal Madura
I/120/Reza Jasumi/Pamekasan/CV Ira Putri Mamank/Yamaha F1ZR
II/182/Ricky Lope HM Lombok/Sumenep/HM Lombok Kalisari/Yamaha F1ZR
III/155/Untung Wijaya/Pamekasan/Buto Racing/Yamaha F1ZR
IV/147/Rudi HM Lombok/Pamekasan/HM Lombok Kalisari/Yamaha F1ZR
V/108/Rizal Afandy/Bangkalan/Anak Sayang Racing Team/Yamaha F1ZR

10. Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Pamekasan
I/50/Icank Kenzo/Pamekasan/Kanco Andy Speed Halet Jaya/Yamaha Jupiter
II/199/M. Virjhon Siyasi/Pamekasan/MVSRT Indo Surya Nasdem/Yamaha Jupiter
III/147/Rudi HM Lombok/Pamekasan/HM Lombok Kalisari/Yamaha Jupiter
IV/155/Untung Wijaya/Pamekasan/Buto Racing/Yamaha Jupiter
V/39/Dedik Budi Santoso/Pamekasan/A4 Motor/Yamaha Jupiter

11. Bebek 2 Tak Standard 116 cc Terbuka
I/120/Reza Jasumi/Pamekasan CV Ira Putri Mamank/Yamaha F1ZR
II/182/Ricky Lope HM Lombok/Sumenep/HM Lombok Kalisari/Yamaha F1ZR
III/126/Gesit Madurace/Sampang/Raja Migas Madurace/Yamaha F1ZR
IV/98/Faisal Sidoel/Tulungagung/CV Ira Putri Mamank/Yamaha F1ZR
V/92/Sugan SN/Sumenep/H2O NanoCard/Yamaha F1ZR

12. Bebek 2 Tak Standard 116 cc Lokal Pamekasan
I/155/Untung Wijaya/Pamekasan/Buto Racing/Yamaha F1ZR
II/150/M. Aditya/Pamekasan/Juns Motor/Yamaha F1ZR
III/193/M. Rondan Mokonk/Pamekasan/Shelvia Windie Jaya/Yamaha F1ZR
IV/57/Faisal Tuyul/Pamekasan/Escobar Team/Yamaha F1ZR
V/4/Zaki AM/Pamekasan/Bungsu Jaya Racing/Yamaha F1ZR

13. Bebek 4 Tak Tune-Up s.d. 110 cc Terbuka (BH8)
I/98/Faisal Sidoel/Tulungagung/Aurora AMRF NHK Primax/Yamaha Jupiter
II/138/Wawan Wello/Tulungagung/DBF TK RSCN/Yamaha Jupiter
III/124/Soffan Kancil/Sumenep/LRP Selfira Hokky/Yamaha Jupiter
IV/145/Samhan Viro/Pamekasan/CV Ira Putri Mamank/Yamaha Jupiter
V/181/M. Aries HM Lombok/Pamekasan/HM Lombok Kalisara/Yamaha Jupiter

PULSER POSITIVE DAN PULSER NEGATIVE

Sepeda motor keluaran pabrikan menganut sensor pick-up coil sebagai sinyal/sensor masukan untuk cdi yang digunakan untuk menentukan titik referensi pengapian. Pada sensor pick-up coil bekerja berdasarkan induksi medan magnet. Dimana apabila lilitan dengan magnet tetap dilalui oleh tonjolan besi maka jarak antara inti magnet dan besi akan menghasilkan besaran fluks tergantung gap antara kedua jarak tersebut yang diilustrasikan oleh gambar 1.

Gambar 1 Gap Sempit dengan Magnet

 Gambar 2 Gap Lebar dengan magnet

Gambar 1 menunjukan jarak antara pulser dengan tonjolan sangat pendek dan gambar 2 menunjukan gap pulser dengan tonjolan lebih lebar. Seperti kita ketahui bahwa fluks magnet akan berubah bila ada perubahan jarak antara gap.
Artinya magnet yang bergerak dengan gap yang berubah-ubah akan menyebabkan perubahan fluks magnet pada pulser. Dengan adanya perubahan flus magnet pada pulser akan menyebabkan perubahan tegangan keluaran pada lilitan. Hasil tegangan keluran pada pulser tampak seperti gambar 3 atau gambar 4

 Gambar 3 Sinyal Pulser Positif

Gambar 4 Sinyal Pulser Negatif

Pada gamabr 3 tampak bahwa seiring putaran magnet pulsa siklus positive mendahului pulsa siklus negative. Sedangkana gambar 4 sebaliknya. Gambar 3 disebut juga pulser positives sedangkan gambar 4 disebut juga pulser negative.

Perbedaan kedua konfigurasi dapat dibuat sedemikian dengan membalik terminal keluaran pulser relative terhadap refrensi 0 atau massa atau ground.

Kedua bentuk sinyal pulser dianut oleh berbagai model motor pabrikan. Bila kabel pulser memiliki 2 buah, akan mudah membalikan polaritas tegangan pulser. Sementara bila kabel dari pulser hanya satu sulit mengubah atau membalikan polaritas pulser.

Bila ingin mengganti CDI salah satu hal yang perlu diperhatikan adalah polaritas pulser yang dianut model motr yang digunakan, apkah jenis pulser positif atau jenis pulser negatif.

Beberapa sepeda motor yang menganut model  pulser negatif  2  kabel adalah 

• Satria FU lama 
• yamaha Byson.

Sedangkan beberapa sepeda motor yang menganut pulser negatif dan 1 kabel adalah

• Satria FU model baru
• Suzuki Smsh Titan
• Suzuki Spin
• Suzuki Skywave
• Suzuki Skydrive
• Honda CBR

Beberapa sepeda motor yang menganut pulser positif dengan 2 kabel adalah, 

• yamaha Mio
• Yamaha jupiter Z
• yamaha Jupiter MX
• yamaha Scorpio
• yamaha Vega
• yamaha F1ZR

Sedangkan beberapa sepeda motor yang menganut pulser positif dengan 1 kabel adalah 

• Honda blade
• Honda beat
• Honda karisma
• Honda supra 125
• Honda supra X
• Honda CS1 

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/07/pulser-positive-dan-pulser-negative.html#ixzz33P4Zsjkd

Langkah-langkah dan perhitungan cara bikin Kenalpot 2 Tak

Jika merujuk buku-buku tuning engine banyak hal cara untuk membuat sebuah kenal pot 2 tak dengan segala macam perhitungan yang telah di tentukan secara matematis...sebagai orang awam yang hobi tentang mesin tidak ada salah jika kita turut pula memahami langkah proses pembuatan kenalpot......agar lebih memahami secara keseluruhan tentang mesin dari hulu samapai kehilir....sekedar memahami loh tidak membuat tapi sukur-sukur si bisa buat juga ....so nanti jika telah mengerti kita jadi lebih teliti dalam membeli atau membuat kenalpot...Bukan Begitu....lalu langkah awal apa yang harus di lakukan simak ulasan beriku ini

1. Memahami bagian-bagian kenalpot yang akan kita hitung

2. Masukan konstanta/data yang harus diketahui dulu adalah
- durasi exhaust E0, misalnya = 180 derajad
- kecepatan suara Vs = 1700 ft/sec
- Rpm mesin tuning, misalnya = 7000
- diameter max area jendela exhaust Dexh, misalnya 1 inch
- Hitunglah sesuai urutan ini; Lt  - A1 – A2 – D1 – L2 – D2 – L3 – D3 – L1 – L4 – L5 – L6 dan yang terakhir L7
bagi menguasai Excell bisa mengikuti cara di bawah ini :

Bisa Juga dengan Cara menggunakan software kenalpot 2 tak....kalo mau gunakan download dulu disini kawan :

DOWNLOAD Software Design Kenalpot 2 tak

 

Tampilan Software kenalpot 2 tak

Jika langkah proses perhitungannya selesai maka di lanjutkan pada langkah implementasi dalam bentuk replika untuk mengetahui pola atau bentuknya terlebih dahulu / secara quantitas

3. pembuatan replika dalam bentuk kertas yang telah di perhitungkan, di buat satu persatu bagian sesuai pola pada semua perhitungan

Pembuatan sample Kenalpot dari bahan kertas secara keseluruhan dalam bentuk replika dapat meminimalisasi keslahan dan pemborosan material

4. Jika perhitungan pola sudah di temukan...maka langkah selanjutnya adalah di buat secara langsung pada lembaran material kenalpot yang di cetak sesuai dengan hasil potongan kertas yang kita buat sebagai replika tadi....

Sebelum dilas...kita pun bisa menyambungkannya terlebih dahulu untuk lebih memastikan bentuknya apakah bener-benar sesuai dengan yang kita inginkan dengan menggunakan isolasi atau sejenisnya

Nah sekarang udah taukan kurang lebih prosesnya seperti apa...lumayan ribet ya hehehehe...so walaupun ujung-ujungnya kawan-kawan tetep beli-beli juga...minimal tau dong perhitungan,karakter dan bentuk seperti apa kenalpot buat motor korekanya........Wihhh keren jadi pada pinter,,,,,,,


Ulasan di atas adalah salah satu  dari sekian banyak cara membuat kenalpot so jika teman-teman masi belum puas silahkan mencari refrensilainya
Tanpa bermaksud untuk menggurui kurang lebihnya mohon maaf
Penulis : Adhi Dexel (Mekanik AMS Surabaya)

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/02/langkah-langkah-dan-perhitungan-cara.html#ixzz33P2JTu8i

Hasil Kejurda Balap Motor IMI Jatim Seri 2 Tulungagung

May 19, 2014   News, Result Race, Road Race

OtomotifZone.com – Tulungagung. Berikut hasil lomba pada gelaran IRC NHK Honda Road Race 2014, Kejurda Balap Motor IMI Jatim Seri 2 yang diselenggarakan di Tulungagung, Minggu 18 Mei 2014 :

Penulis : Diki | Foto : Diki

Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP1)
1 95 Sulung Giwa Tulungagung Putra Anugrah NHK KYB FDR SSS Jupiter
2 179 Ricard Taroreh Yogya Putra Anugrah Yonk Jaya Devina Alvaro Jupiter
3 13 Juni AS Kediri Aurora AMRF NHK Jupiter
4 40 Nur Iwan Surabaya JRA Wardhana IRC Indonesia Jatim Jupiter
5 35 Ipunk Kancil Pamekasan YMH Yamalube RPM NHK Jupiter

Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP2)
1 95 Sulung Giwa Tulungagung Putra Anugrah NHK KYB FDR SSS Jupiter
2 35 Ipunk Kancil Pamekasan YMH Yamalube RPM NHK Jupiter
3 149 Dwi Cahyono Sidoarjo JRA Wardhana IRC Indonesia Jatim Jupiter
4 124 Soffan LRP Tulungagung Zyrof Axellin Creampie Jupiter
5 117 Martin CP Gunung Kidul Arya 117 Creampie NHK RC3 Jupiter

Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP3)
1 98 Faisal Sidol Tulungagung NHK Aurora AMRF Jupiter
2 138 Wawan Wello Tulungagung DBF 505 Bakso Kharisma Jupiter
3 170 Dhapun Aranxa Surabaya IRC WM3RT Yonk Jaya Rojali Jupiter
4 23 Tito Orlando Madiun Sony Afina Kebatan Jupiter
5 175 Riko Ngawi Bintang Nusantara Bimbo Kaisar Blade

Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP4)
1 98 Faisal Sidol Tulungagung NHK Aurora AMRF Jupiter
2 18 Fatah NA. Tulungagung Kaya Protein Gazlor TTM MB2R Jupiter
3 163 Idries SM Sampang Faito Aldan Light Doxtor Jupiter
4 138 Wawan Wello Tulungagung DBF 505 Bakso Kharisma Jupiter
5 48 Sakti Andre Blitar MM Bakery K-Ijo Jupiter

Kelas Bebek 4 Tak Standard 125 cc Max. 16 th (MP5)
1 163 Idries SM Sampang Faito Aldan Light Doxtor Jupiter
2 48 Sakti Andre Blitar CMRT Jupiter
3 97 Ayub Pratama Magetan Hasya Jaya Tatas Jupiter
4 138 Wawan Wello Tulungagung Kaboel PJR DBF Jupiter
5 172 Bima SN Ponorogo Besuki Beton Racing Jupiter

Kelas Bebek 4 Tak Standard 110 cc Max. 14 th (MP6)
1 131 Wahyu Nugraha Yogya Arya 117 Creampie Jupiter
2 172 Bima SN Ponorogo Besuki Beton Racing Jupiter
3 189 Hydar Maulana Solo Waytron KratingDaeng Jupiter
4 146 M. Iqbal Papua Blitar Putra Pradana Jupiter
5 47 Faat Malulu Makassar IRC WM3RT Bobs Yonk Jaya Jupiter

Bebek 2 Tak Standard 116 cc Terbuka
1 31 Gesit Viary Ponorogo Wahyu Motor Protech F1ZR
2 71 Arik Jemblonk Tulungagung NGK Aswaja FDR Fed Oil Telkom F1ZR
3 48 Sakti Andre Blitar LRP Selfira Hokky F1ZR
4 152 Alvin Nabela Madiun Protech Racing F1ZR
5 141 Mawan Modhen Magetan Maharani Dod-X F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Karesidenan Kediri
1 98 Faisal Sidol Tulungagung Sumber Sawi AMRF NHK Jupiter
2 197 M. Maarif Blitar Karya Mandiri Jupiter
3 84 J. Ringga A Tulungagung Tirtamina Arifa Bringkil Jupiter
4 123 Arya BMR Tulungagung Gondix Warkop Jupiter
5 100 Wahyoe Ivo Tulungagung Ivo Racing Blitar Jupiter

Bebek 2 Tak Standard 110 cc Lokal Karesidenan Madiun
1 55 Rengga Ade Tulungagung Mandiri Aluminium F1ZR
2 54 Bayu Kembo Tulungagung CLK Racing Doa Ibu F1ZR
3 98 Faisal Sidol Tulungagung Cepux Alnanda Motor F1ZR
4 87 Efri Triagus Trenggalek Diablo 2 HMS Indie Pande F1ZR
5 71 Arik Jemblonk Tulungagung NGK Aswaja FDR Fed Oil Telkom F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Tulungagung
1 98 Faisal Sidol Tulungagung Cepux Alnanda Motor Jupiter
2 18 Fatah NA Tulungagung Dua Putri Racing Gazlor Jupiter
3 123 Arya BMR Tulungagung Gondix Warkop Jupiter
4 100 Wahyoe Ivo Tulungagung Ivo Racing Blitar Jupiter
5 133 Yuko Sakti Tulungagung Tawondash Roke Roke Jupiter

Skutik Standard s.d. 130 cc (MP7)
1 13 Juni AS Kediri Aurora AMRF NHK Mio
2 112 Yahya Oon Tulungagung ARS 99 Borneo Racing Mio
3 145 Mico Race One Ngawi Erlangga Beat
4 26 Gilang Galuh Tulungagung Santri Balap Aswaja Beat
5 71 Arik Jemblonk Tulungagung NGK Aswaja FDR Fed Oil Telkom Mio

Bebek 2 Tak Standard 116 cc Lokal Tulungagung
1 98 Faisal Sidol Tulungagung Cepux Alnanda Motor F1ZR
2 71 Arik Jemblonk Tulungagung NGK Aswaja FDR Fed Oil Telkom F1ZR
3 100 Wahyoe Ivo Tulungagung Ivo Racing Blitar F1ZR
4 54 Bayu Kembo Tulungagung CLK Racing Doa Ibu F1ZR
5 111 Kolis Setiawan Tulungagung Sumber Alam F1ZR

Bebek 2 Tak Standard 125 cc
1 35 Ipunk Kancil Pamekasan Ira Putri Mamank Surya F1ZR
2 124 Soffan LRP Tulungagung Mak Nyosh Racing F1ZR
3 95 Sulung Giwa Tulungagung Putra Anugrah NHK KYB FDR SSS F1ZR
4 151 Kemal Rizky Kediri LRP Selfira Hokky F1ZR
5 10 Andi Gleweh Trenggalek Putra Bakti DKMS F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up s.d. 110 cc Terbuka (BH8)
1 138 Wawan Wello Tulungagung DBF 505 Bakso Kharisma Jupiter
2 151 Kemal Rizky Kediri LRP Selfira Hokky Jupiter
3 125 Endy Andrian Tulungagung Putra Pradana Jupiter
4 84 J. Ringga A Tulungagung Tirtamina Arifa Bringkil Jupiter
5 75 Ali Wafa Tulungagung TJMS Motosport Jupiter

Hasil Kejurda Balap Motor IMI Jatim 2014 Ponorogo

March 11, 2014   Result Race, Road Race

OtomotifZone.com – Ponorogo. Berikut hasil Kejuaraan Kejurda Balap Motor Seri 1 Ponorogo yang dilaksanakan hari Minggu 9 Maret 2014 :

Penulis : Diki : Foto : Diki

Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP1)
1 35 Ipunk Kancil Madura Aurora AMRF Jupiter
2 13 Juni AS Nganjuk DJ Kheevalindo Aldan Light Speed Jupiter
3 124 Soffan Kancil Sampang Zyrof LPS 47 Creampie NHK SYR Jupiter
4 40 Nur Iwan Surabaya JRA Group Indonesia Jatim RT Jupiter
5 88 Rian Hercules Lumajang CV IRA Putri Mamank Surya 124 Jupiter

Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP2)
1 35 Ipunk Kancil Madura Aurora AMRF Jupiter
2 124 Soffan Kancil Sampang Zyrof LPS 47 Creampie NHK SYR Jupiter
3 94 Dwi Cahyono Surabaya JRA Group Indonesia Jatim RT Jupiter
4 13 Juni AS Nganjuk DJ Kheevalindo Aldan Light Speed Jupiter
5 40 Nur Iwan Surabaya JRA Group Indonesia Jatim RT Jupiter

Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 125 cc (MP3)
1 138 Wawan Wello Tulungagung DBF 505 RSCM Lamongan Jupiter
2 98 Faisal Sidoel Tulungagung Aurora AMRF Satlantas Ponorogo Jupiter
3 50 Icank Kenzo Surabaya Tyanco Halet Jaya Adnoc AndySpeed Jupiter
4 97 Ayub Pratama Magetan T2M2 Tatas Grogol Jupiter
5 128 Hydar Maulana Solo Waytron KYB Jupiter

Kelas Bebek 4 tak Tune-Up 110 cc (MP4)
1 48 Sakti Andre Blitar MM Bakery Mr.K-Cil Pawon Balap Jupiter
2 138 Wawan Wello Tulungagung DBF 505 RSCM Lamongan Jupiter
3 98 Faisal Sidoel Tulungagung Aurora AMRF Satlantas Ponorogo Jupiter
4 2 Tito Orlando Madiun Hasil Minyak Jupiter
5 97 Ayub Pratama Magetan T2M2 Tatas Grogol Jupiter

Kelas Bebek 4 Tak Standard 125 cc Max. 16 th (MP5)
1 128 Hydar Maulana Solo Waytron KYB Jupiter
2 172 Bima SN Ponorogo Besuki Beton B2GS Jupiter
3 17 Rama Andrew Madiun Suzuki Shabira Candi Motor Titan
4 79 Ricardo Anelka Yogyakarta Syallendra Motor MYG Jupiter
5 61 Sixta Gazslor Trenggalek Sapi Balap Blitar Jupiter

Kelas Bebek 4 Tak Standard 110 cc Max. 14 th (MP6)
1 128 Hydar Maulana Solo Waytron KYB Jupiter
2 79 Ricardo Anelka Yogyakarta Syallendra Motor MYG Jupiter
3 61 Sixta Gazslor Trenggalek Sapi Balap Blitar Jupiter
4 74 Rizki Bule Probolinggo Donny Speed Jatim 111 Jupiter
5 42 Johan Edo Tuban Fast MCSG Tuban Jupiter

Skutik Standard s.d. 130 cc (MP7)
1 35 Ipunk Kancil Madura CLD Aurora Scoopy
2 73 Aris Putra Nono Tulungagung Gemini Motor Mio
3 98 Faisal Sidoel Tulungagung Erlangga Gage Beat
4 71 Arik Arifa Tulungagung NGK Aswaja PT.Mandiri Bermartabat Mio
5 124 Soffan Kancil Sampang Nina Collection Beat

Bebek 2 Tak Standard 110 cc Terbuka
1 88 Rian Hercules Lumajang CV IRA Putri Mamank Surya 124 F1ZR
2 151 M. Aris HM Malang HM Lombok Racing F1ZR
3 31 Gesit Viary Ponorogo Wahyu Motor Protech F1ZR
4 98 Faisal Sidoel Tulungagung Aurora AMRF Satlantas Ponorogo F1ZR
5 37 Nova Dito Ponorogo Sumber Sawit F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Kars. Madiun
1 97 Ayub Pratama Magetan T2M2 Tatas Grogol Jupiter
2 31 Gesit Viary Ponorogo Wahyu Motor Protech Jupiter
3 2 Tito Orlando Madiun Hasil Minyak Jupiter
4 122 Hery Hore Pacitan Perkasa Sakti Jupiter
5 172 Bima SN Ponorogo Besuki Beton B2GS Jupiter

Bebek 2 Tak Standard 110 cc Lokal Kars. Madiun
1 31 Gesit Viary Ponorogo Wahyu Motor Protech F1ZR
2 117 Alvi Nabela Ponorogo Kempong Speed F1ZR
3 19 Bayu Kresna Magetan Karya Sejahtera Jasa Ibu F1ZR
4 66 Muzakkir Pacitan Kedung Emas F1ZR
5 169 Wahyu Bler Bler Ponorogo PJM Manual Tech F1ZR

Bebek 4 Tak Tune-Up 110 cc Lokal Ponorogo
1 155 Tito DK Ponorogo Sony Afina Kebatan Jupiter
2 31 Gesit Viary Ponorogo Wahyu Motor Protech Jupiter
3 172 Bima SN Ponorogo Besuki Beton B2GS Jupiter
4 103 Eky Felly Ponorogo Portech Racing Ukur Ukur Jupiter
5 53 Mekki WY Ponorogo Reyfan Gibsum YMR Jupiter

Bebek 2 Tak Standard 110 cc Lokal Ponorogo
1 31 Gesit Viary Ponorogo Wahyu Motor Protech F1ZR
2 44 M. Azhim BRF Ponorogo Risqi Agung Berdikari F1ZR
3 169 Wahyu Ponorogo PJM Manual Tech F1ZR
4 137 Surya Ahmad Ponorogo Sumber Bawang SKO197 F1ZR
5 155 Tito DK Ponorogo Sony Afina Kebatan F1ZR

Bebek 2 Tak Standard 125 cc
1 88 Rian Hercules Lumajang CV IRA Putri Mamank Surya 124 F1ZR
2 35 Ipunk Kancil Madura Aurora AMRF F1ZR
3 10 Andi Gleweh Trenggalek MMP24 Mendrez Jaya Ponorogo F1ZR
4 151 M. Aris HM Malang HM Lombok Racing F1ZR
5 71 Arik Arifa Tulungagung NGK Aswaja PT.Mandiri Bermartabat F1ZR

STANDING POIN KEJURDA JATIM
MP1 dan MP2
1 Ipung Kancil Pamekasan 50
2 Soffan Kancil Sampang 36
3 Juni AS Nganjuk 33
4 Nur Iwan Surabaya 25
5 Dwi Cahyono Surabaya 25

MP3 dan MP4
1 Wawan Welo Tulungagung 45
2 Faisal Sidoel Tulungagung 36
3 Sakti Andre Blitar 33
4 Icang Kenzo Surabaya 26
5 Ayub Pratama Magetan 24

MP5 dan MP6
1 Sixta Gazslor Trenggalek 41
2 Bima SN Ponorogo 25
3 Zarama Taufik – 22
4 Rama Andre Madiun 20
5 Rizky Bule Probolinggo 20

Riding skills: How to get a good race start

By Michael Neeves -

Riding Skills

 11 November 2010 13:15

Most top-level racing bikes (including the fabulous new Aprilia RSV4 Factory APRC SE road bike) equipped with cutting-edge electronics packages will have some form of launch control. 
The very best of these systems will let you pin the throttle, dump the clutch and off you go with the perfect start. The electronics prevent the bike from bogging down or pulling massive wheelies.  
But for the rest of us with no electronics to rely on, race starts are a balancing act between clutch, throttle, body position and nerves. I’ve been racing for over 20 years and can get off the line pretty well, but I’ve been known to make some real howlers, spectacularly jumping starts or bogging down and going backwards. 
The start of a race is everything. It’s the easiest time to overtake and get ahead of your rivals. If you muck it up, it’ll take you all race to recover…if you ever do.
Here are some race start tips:

• Don’t panic! Try to stay as calm as possible. It’s the most stressful time of the race and it’s hard to even hear your own bike. I try and ignore I’m in a race for a split second and imagine I’m just pulling away swiftly from a set of traffic lights. Left foot goes on the peg for instant gear changes, right foot on the ground to stop you falling over.
• Set your revs. At the point where the meat of your power starts. It’s usually around 9000-10,000rpm on an inline four-cylinder superbike or supersports machine. Whether you blip the throttle around these revs, or hold a constant the throttle is down to whatever you feel most comfortable with. If you have too few revs and you let the clutch out too fast, you’ll bog down.
• Let the clutch out progressively. Do it too fast and you run the risk of lurching forward and pulling a big wheelie. Let the clutch out slowly at first to get the bike rolling, then progressively feed the clutch out as your speed builds.
• Apply more throttle. Once you’re rolling and the clutch is almost fully out, it’s time to give it more gas. Again, smoothness is the key as too much throttle will result in a big wheelie.
• Lean right over the front wheel. In the dry you can stop wheelies by leaning over the front of the bike, which will let you apply more throttle and achieve a faster start. In slippery conditions there’s a chance of wheelspin, so adopt a more neutral stance on the bike to transfer more weight to the rear of the bike to aid rear traction.  
• Second gear. Clutchless change (or quickshift) into second gear. Powerful machines will still want to wheelie, so stay hunched over the front of the bike to keep the front wheel down and keep moderating the throttle. 
• Braking point for first turn. Will more than likely be different to normal as you’re approaching it at a slower speed. Try to establish a marker (which will normally be further down the track towards the corner) on your sighting lap.

How to Slide like a SuperMoto Racer

February 10, 2014 by Brian Christner 

How many people would love to slide their motorcycle into a corner like a SuperMoto?  Me me me!!  That is what I said the first time I witnessed a SuperMoto race.  Something that sparked my interest immediately.
Sliding like SuperMoto  is something that takes practice preferably in a parking lot away from cars.  But as soon as you experience it you are hooked.  When I raced SuperMoto I loved it and miss it still.
Why does a SuperMoto bike slide you ask?  Well the slide going into a corner occurs when you load the front of the bike during heavy braking transitioning the weight from the rear of the bike to the front wheel.  During the weight transition we are also downshifting to a lower gear and then letting the clutch out in a lower gear thus making the rear wheel turn at a slower speed than the front.  With a little lean angle the rear end starts stepping out and WALA we are sliding.  Now the details

How to Slide like a SuperMoto

1. Setup a reference point for breaking and a couple more for the turn into the corner and the apex (middle of the corner).  Try to use something that is easy to spot like cones, T-shirts, or something else that you won’t mind running over.
2. Shift your weight as far forward as possible.
3. Ride a couple times into the corner to find the right speed for the corner and start picking up the pace and focus on hard braking with the front and rear brakes starting at your braking point.
4. Downshift to the gear you want  exit the corner with.  Stomp on that gear shifter like you are putting out a fire.
5. Let off the brakes slowly and let the clutch out slowly.  If you let it out too fast and don’t have a slipper clutch you will experience the rear wheel hopping.  No Problem if that happens.  Pull the clutch in just a little bit to get the hopping under control then let the clutch out again.
6. Lean.  Start leaning into the corner and push the bike down.  If you want to try dangling a leg put your leg out and as far out and forward as possible.
7. Now put it all together and focus on being smooth.  Smooth off the brakes and clutch.  Lean into the corner and control the slide with the rear brake or add some throttle.
8. Repeat these steps and slowly increase speed but not to much.

Repeat these steps and try to control the huge smile that will appear under your helmet.

How to Launch your Motorcycle like a Drag Racer

june 10, 2010 by Brian Christner 

 

  Quick launching your motorcycle is used in multiple different ways from racing your buddy from a stop light to motorcycle racing both on the drag strip and the road course.  A good launch is a coordination between throttle and clutch control while managing wheel spin and wheelies.  This technique works on any type of bike from cruiser, motocross, or superbike.  The number one tip of learning how to launch your motorcycle is practice, practice, practice!
So now down to the mechanics of launching your motorcycle quickly.  You already have the fundamentals of launching a motorcycle from a stand still as you do it every time you start your motorcycle.  You add throttle, let the clutch out, and then start moving while adding more throttle while releasing the clutch fully.  The same applies to race starting/launching your motorcycle.  Check out the steps below on how to race start/launch your motorcycle like a drag racer.

Body Position

Many people don’t realize the importance of body position on your motorcycle for successful launches.  The more weight you move over the front wheel the more throttle you can apply and the faster your start.
Move as far forward on  your seat as possible until your belly button is resting on the gas tank.  Now lean low and forward on the bike until you helmet visor is almost touching the windshield of your motorcycle.  Next, is matter of preference or comfort is the position of your feet.  I prefer to keep my left foot on the peg while only keeping my right foot on the ground.  It is also possible to have both feet down which requires fast reactions to get your feet up and get ready for the gear change.  Also some people prefer to keep the right foot on the peg and left foot on the ground in order to cover the rear brake pedal to control wheelies.  Whatever foot position makes you comfortable should be used just ensure that your body weight is distributed equally on your feet.  Be cautious of pressing  hard on one foot as it can actually steer the motorcycle off course. 

Throttle and Clutch Work


It is best to practice this next step in either a big open parking lot or a deserted road.  With your body in position  bring your revs up about 2,000 RPM more than what you normally would launch your motorcycle from a standing start.  Keep the rpm’s steady and avoid varying the rpm’s.  The correct launch RPM will depend on the bike you are using.  If you are riding a big 1000 CC bike like a Suzuki GSXR then you will need less RPM in comparison to a Yamaha R6.
Once you’ve decided to go start  faster starts start feeding the throttle and gradually release the clutch so that your bike stays at the launch rpm until road speed matches the engine speed. At that point, you should have the clutch out and be on the way to full throttle. Smaller bikes will require a lot of throttle and a lot of clutch slip, whereas on bigger bikes you will have the clutch out before you’re at half throttle in general. Experienced riders will want to work toward using full throttle right from the start, even on a big bike, and using only the clutch to modulate the power delivery. If the front end comes up or the rear tire starts to spin, keep that in check by pulling the clutch in a tad rather than backing out of the throttle. Closing the throttle will drop the revs enough that it will be difficult to recover, whereas pulling the clutch in keeps the engine spinning hard for when you have things back under control. Many riders keep the throttle steady through the whole sequence until it’s time to shift to second gear, but keep feeding in the throttle once the clutch is out until it’s at the stop. On a big bike that still has lots of speed in first gear to go even after the clutch is out, there’s lots of time to be made.
Now take a moment and analyse your start.  Did the engine bog down or the front wheel come off the ground too much?  Start adjusting your launch rpm, throttle, and clutch inputs and try again.  Keep adding launch rpm until you feel comfortable with the launch and attitude of the launch.  Remember you are not Valentino Rossi or Nicky Hayden so start out with low launch rpm’s and gradually increase them as you get comfortable with the process.
Take the opportunity and head down to your local drag strip.  You will be amazed on how much you will learn by doing a couple runs and watching the other riders.  Let us know how you do with your new riding tip.

MENGUKUR PERBANDINGAN KOMPRESI

MENGUKUR PERBANDINGAN KOMPRESI

TEKNIK DASAR MENGUKUR PERBANDINGAN KOMPRESI


Nah...ini dia mekanik dan biker suka pada salah persepsi, bahwa perbandigan kompresi disamakan dengan tekanan kompresi. Berikut kita bahas tentang hal ini.

TEKANAN KOMPRESI
Tekanan kompresi dipakai untuk mengukur tekanan yang terjadi diruang bakar.
Tujuan :
1. Untuk mengetahui tekanan kompresi motor sehat (standar)
2. Lalu membandingkan dengan tekanan kompresi yang udah terpakai.

Jika tekanan kompresi udah berkurang maka, kemungkinan disebabkan beberapa hal :
1. Ring piston bocor/sudah aus
2. Klep juga bocor
3. Gasket head bocor
4. Terjadi kebocoran di dalam ruang bakar tetapi tdk keluar melainkan ke dalam mesin itu sendiri, terutama pada bagian sebelah timing chain (keteng)

Ada kemungkinan lain yang membuat tekanan kompresi naik, yaitu :
1. Ruang bakar kotor dan penuh dengan karbon.

Nah...silakan diperiksa dengan teliti kondisi mesin anda.

Alat ukur tekanana kompresi bisa dibuat sendiri melalui alat bantu tekanan yang dipakai pada pengukuran tekanan angin ban. Hanya saja harus dibuatkan alat bantu seperti busi yg berlubang dan hubungkan ke meter tersebut dengan selang anti panas.

PERBANDINGAN KOMPRESI

Istilah ini lebih dikenal dengan Static Compression ratio (SCR) atau perbandingan kompresis statis.

SCR harus ditentukan sesuai dengan oktan bahan bakar yang akan dipakai. Jika SCR terlalu tinggi maka akan terjadi detonasi atau ngelitik. Hal ini akan menyebabkan mesin over head dan tenaga mesin menjadi drop.
Dan yang lebih fatal, maka piston akan pecah.

Berikut data bahan bakar dan aplikasinya :


Ada 2 metoda pengujian untuk menentukan besaran oktan
suatu bahan bakar,yaitu :
1.  Research Methode (Metoda Research)  Nilai oktan ditentukan dengan uji klinis di laboratorium,
  hasilnya dinamakan RON (Research Octane Number)
2.   Motor Methode (Metoda Motor)   Nilai oktan diuji melalui aplikasi langsung ke motor bakar yaitu campuran bakar pada inlet( lubang masuk)  yang  bersuhu tinggi  dan berkecepatan  tinggi. Hasil pengukuran disebut Motor Octane Number (MON)

Pengukuran SCR:


Rumus Dasar :




LANGKAH :
1. Siapkan alat ukur berupa Gelas Ukur (buret)

2. Buatlah mesin seperti pada posisi gambar di bawah



Mengukur Volume Ruang Bakar :

3. Letakkan posisi piston pada  titik mati atas (TMA
4. Isi cairan bensin + oil kedalam ruang bakar melalui busi sampai batas lubang busi

            Hasil yang didapat = Volume Ruang Bakar (V1)
5. Setelah langkah 4,  langsung piston diletakkan pada posisi titik mati bawah (TMB)
6. Tambahkan isi cairan tadi sampai batas lubang busi .
Hasil yang didapat = Volume Total (Vtotal)
              Mengukur Volume Total (Ruang Bakar + Cylinder)

7. Hitunglah perbandingan kompresi menggunakan rumus dasar.
CONTOH :
Dari hasil pengukuran didapatkan hasil sebagai berikut :
- Volume Ruang Bakar   =  9 cc  (langkah 4)
- Volume Total              =  124 cc  (langkah 6)

Maka, perbandingan kompresi  adalah :
V1 : Vtotal  =  9 : 124 (Semua bagian di bagi 9)

Hasilnya  : Perbandingan Kompresi = 1 : 13.8

Bahan bakar yang dipakai harus beroktan MON minimal 100 yaitu : Avgas

sumber  http://www.bintangracingteam.com/pintar.php?id=17

Cara Menghitung Over Lap Cam

Sebelum mengitung over lap cam/noken as. Kita harus harus mengetahui dulu tentang LSA atau Lobe Separation Angle. LSA adalah sejumlah angka derajat yang diperoleh dari jarak antara titik tengah ujung bubungan lobe-in dan pucuk bubungan lobe-exhaust. Berdasarkan pengalaman saya jika kita hanya menggunakan cam atau noken as mentah memudahkan mekanik menghitung angka LSA makin ekstrem. Karena saya bisa membuatnya sesuai spek yang aku inginkan dari sebuah motor. Jika angka LSA  yang ingin kita capai adalah kecil tentunga gampang kita buat, ini disebabkan profil kem masih bebas dan leluasa kita kreasikan. Bisa dari kepala, pinggang, sampai pantat, semua bisa kita papas sesuai karakter yang akan kita buat.
Hal ini tentu berbeda dengan cam atau noken as standar yang perlu tambahan las untuk membuatnya tinggi/tebal kembali, dan bahan biasanya mudah aus tergerus. Resiko durasi berubah sudahlah pasti. Hal yang perlu kita ketahui tentang LSA adalah semakin kecil LSA, berakibat semakin besar overlap. Ini sangat cocok untuk putaran atas. Karena tingginya resiko overlap membuat pembilasan makin sempurna pada mesin motor diputaran atas, seperti yang kita ketahui proses pembilasan terjadi pada saat overlap. Karena klep in dan klep ex membuka secara bersamaan di TMA (Titik Mati Atas).
Hal lain adalah LSA menentukan Power Band. Walaupun memiliki durasi yang sama, Jika LSA dirubah akan membuat karakter mesin juga akan berubah. Oleh karena itu,agar dapat mengusai trek balap, kita harus merubah LSA tanpa mengubah durasi cam. Secara teori jika trek balap panjang memerlukan LSA yang kecil.
Cara menghitung LSA dan Overlap.
Berikut adalah conto perhitungan LSA, jika sebuah cam atau noken as pada klep in membuka di 25° sebelum TMA. Dan klep out terus terbuka sampai 30° setelah TMA. Kita dapat peroleh angka overlap adalah 25°+30°=55° .
Cara menghitung LSA nya adalah :
((Durasi in / 2) – angka bukaan in) + (durasi exhaust / 2) – (angka tutup exhaust) / 2) = LSA. Cth; durasi in 270° , bukaan in 25°, durasi exhaust 270° , tutup exhaust 30° . Maka LSA = ((270°/2) – 25°) + (270°/2)-30°) /2) = 110° + 105° = 215°/2 = 107,5° .
Dan hasil dari contoh perhitungan LSA diatas adalah = 107,5°
Demikianlah cara menghitung LSA dan Overlap. Semoga bermanfaat untuk anda semua dalam memodifikasi cam balap anda.

sumber http://www.seputar-motor.com/cara-menghitung-over-lap-cam/

Sistem Pengapian CDI-AC

Sistem CDI-AC pada umumnya terdapat pada sistem pengapian elektronik yang suplai tegangannya berasal dari source coil (koil pengisi/sumber) dalam flywheel magnet (flywheel generator).

Cara Kerja Sistem Pengapian CDI-AC

Pada saat magnet permanen (dalam flywheel magnet) berputar, maka akan dihasilkan arus listrik AC dalam bentuk induksi listrik dari source coil . Arus ini akan diterima oleh CDI unit dengan tegangan sebesar 100 sampai 400 volt. Arus tersebut selanjutnya dirubah menjadi arus setengah gelombang (menjadi arus searah) oleh diode, kemudian disimpan dalam kondensor (kapasitor) dalam CDI unit.

Rangkaian CDI unit bisa dilihat dalam gambar dibawah. Kapasitor tersebut tidak akan melepas arus yang disimpan sebelum SCR (thyristor) bekerja.

Pada saat terjadinya pengapian, pulsa generator akan menghasilkan arus sinyal. Arus sinyal ini akan disalurkan ke gerbang (gate) SCR. Seperti terlihat pada gambar di bawah ini:

Dengan adanya trigger (pemicu) dari gate tersebut, kemudian SCR akan aktif (on) dan menyalurkan arus listrik dari anoda (A) ke katoda (K) (lihat posisi anoda dan katoda pada gambar

Dengan berfungsinya SCR tersebut, menyebabkan kapasitor melepaskan arus (discharge) dengan cepat. Kemudian arus mengalir ke kumparan primer (primary coil) koil pengapian untuk menghasilkan tegangan sebesar 100 sampai 400 volt sebagai tegangan induksi sendiri (lihat arah panah aliran arus pada kumparan primer koil).

Akibat induksi diri dari kumparan primer tersebut, kemudian terjadi induksi dalam kumparan sekunder dengan tegangan sebesar 15 KV sampai 20 KV. Tegangan tinggi tersebut selanjutnya mengalir ke busi dalam bentuk loncatan bunga api yang akan membakar campuran bensin dan udara dalam ruang bakar.
Terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian adalah saat koil pulsa dilewati oleh magnet, ini berarti waktu pengapian (Ignition Timing) ditentukan oleh penetapan posisi koil pulsa, sehingga sistem pengapian CDI tidak memerlukan penyetelan waktu pengapian seperti pada sistem pengapian konvensional. Pemajuan saat pengapian terjadi secara otomatis yaitu saat pengapian dimajukan bersama dengan bertambahnya tegangan koil pulsa akibat kecepatan putaran motor. Selain itu SCR pada sistem pengapian CDI bekerja lebih cepat dari contact breaker (platina) dan kapasitor melakukan pengosongan arus (discharge) sangat cepat, sehingga kumparan sekunder koil pengapian teriduksi dengan cepat dan menghasilkan tegangan yang cukup tinggi untuk memercikan bunga api pada busi.

Sistem Pengapian CDI-DC

Sistem pengapian CDI ini menggunakan arus yang bersumber dari baterai. Prinsip dasar CDI-DC adalah seperti gambar di bawah ini:

Berdasarkan gambar di atas dapat dijelaskan bahwa baterai memberikan suplai tegangan 12V ke sebuah inverter (bagian dari unit CDI). Kemudian inverter akan menaikkan tegangan menjadi sekitar 350V. Tegangan 350V ini selanjutnya akan mengisi kondensor/kapasitor. Ketika dibutuhkan percikan  bunga api busi, pick-up coil akan memberikan sinyal elektronik ke switch (saklar) S untuk menutup. Ketika saklar telah menutup, kondensor akan mengosongkan (discharge) muatannya dengan cepat melalui kumparan primaer koil pengapian, sehingga terjadilah induksi pada kedua kumparan koil pengapian tersebut.
Jalur kelistrikan pada sistem pengapian CDI dengan sumber arus DC ini adalah arus pertama kali dihasilkan oleh kumparan pengisian akibat putaran magnet yang selanjutnya disearahkan dengan menggunakan Cuprok (Rectifier) kemudian dihubungkan ke baterai untuk melakukan proses pengisian (Charging System). Dari baterai arus ini dihubungkan ke kunci kontak, CDI unit, koil pengapian dan ke busi. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut :

Cara kerja sistem pengapian CDI dengan arus DC yaitu pada saat kunci kontak di ON-kan, arus akan mengalir dari baterai menuju sakelar. Bila sakelar ON maka arus akan mengalir ke kumparan penguat arus dalam CDI yang meningkatkan tegangan dari baterai (12 Volt DC menjadi 220 Volt AC). Selanjutnya, arus disearahkan melalui dioda dan kemudian dialirkan ke kondensor untuk disimpan sementara. Akibat putaran mesin, koil pulsa menghasilkan arus yang kemudian  mengaktifkan SCR, sehingga memicu kondensor/kapasitor untuk mengalirkan arus ke kumparan primer koil pengapian. Pada saat terjadi pemutusan arus yang mengalir pada kumparan primer koil pengapian, maka timbul tegangan duksi pada kedua kumparan yaitu kumparan primer dan kumparan sekunder dan menghasilkan loncatan bunga api pada busi untuk melakukan pembakaran campuran bahan bakar dan udara.

penyebab HONDA VARIO sering mendadak mati

Kasus Honda Vario mati mendadak jadi momok pemiliknya. Memang bikin panik, meski setelah didiamkan sejenak atau distarter bisa langsung kembali menyala.

Trus apa penyebabnya? Sebelum menyalahkan skubek Honda paling laris ini, sebaiknya instropeksi diri terlebih dahulu. Pasalnya, penyebab utamanya akibat human eror.

"Mati mendadak pada Vario karena kehilangan kompresi. Ada dua penyebab. Yang pertama karena kesalahan saat melakukan penyetelan jarak kerenggangan klep.

"Kompresi pada Honda Vario tergolong tinggi, mencapai 10,7:1. Kompresi tinggi menghasilkan suhu tinggi di ruang bakar. Kalau terlalu tinggi, klep dan pelatuk (rocker arm) akan memuai," jelasnya.

Saat memuai, pelatuk akan terus mendorong klep sehingga kompresi bocor. "Makanya ketika di selah akan terasa ngelos. Ini karena tidak ada kompresi. Saat mesin dingin, jarak kerenggangan klep akan kembali normal dan bisa dihidupkan lagi," lanjutnya.

Tak heran bila sebenarnya Honda menyarankan kerenggangan klep yang cukup renggang untuk Vario. Dipatok 0,16 mm untuk klep masuk dan 0,25 mm untuk klep buang.

Bandingkan dengan Honda BeAT yang kompresinya lebih rendah, hanya 9,2:1. Kerenggangan klepnya bisa lebih rapat, hingga 0,14 mm untuk klep masuk dan buang.

Agar presisi, melakukan setel klep harus menggunakan alat ukur bernama filler. Lempengan plat tipis ini menjadi patokan kerenggangan antara klep dan pelatuk klep.

"Lalu, penyebab kedua adalah akibat tumpukan karbon di ruang bakar. Karbon (kerak diruang bakar) sering mengganjal klep sehingga klep terus terbuka dan kehilangan kompresi,"

"Begitu distarter lagi, karbonnya rontok dan bisa hidup kembali,"

Biasanya di bengkel umum atau jaringan bengkel resmi Honda menawarkan service besar yang salah satu itemnya adalah melakukan pembersihan di ruang bakar.

Artinya, asal perawatannya benar, enggak akan mati mendadak

Pengapian: Magnet YZ125 = Magnet Jupiter?

Tempo doeloe banyak yang mengandalkan magnet spesial engine (SE) buat roda race atau drag bike. Kebanyakan menggunakan  magnet Yamaha YZ. Padahal kalo dipikir, buang-buang uang. Kenapa Om?
Magnet yang dirancang Yamaha,  secara hitungan sama untuk semua tipe motornya. Seperti magnet YZ hitungannya sama dengan magnet Jupiter-Z, Mio dan Vega. Enggak percoyo?

Yuk lihat dimensinya.  Magnet Yamaha Mio, Jupiter maupun Vega, memiliki diameter luar 112 mm.
Sedangkan pick up pulser atau panjang tonjolan di magnet 57,5 mm. Dua ukuran ini berlaku hampir pada semua tipe motor Yamaha yang dipakai harian.

Bisa dibandingkan dengan magnet spesial engine pabrikan Yamaha itu. Yuk lihat magnet YZ yang punya diameter lebih kecil. Kalau diukur menggunakan sigmat sekitar 75 mm. Dimensi kecil untuk mengejar putran ringan, ujung-ujungnya supaya putaran mesin tidak berat.

Begitupun panjang pick up coil atau tonjolan di magnet. Ukuran pastinya 38,5 mm. Ini menggunakan rumus perbandingan.
Yuk dibuktikan kalau dua ukuran berbeda itu secara hitungan sama. Bisa manual atau pakai rumus. Kalau manual, gunakan jangka dan penggaris. Bisa langsung ketahuan.
Tapi, bagi yang mau menggunakan rumus mudah juga bisa. Formulanya:

PP1         PP2
-------  =  -------
D1           D2

PP1 = Panjang pulser magnet besar
PP2 = Panjang pulser magnet kecil
D1 = Diameter magnet besar
D2 = Diameter magnet kecil

Seperti diameter magnet Jupiter-Z ukurannya 112 mm dengan panjang pick up pulser 57,5. Sedang diameter magnet YZ yaitu 75 mm. Yuk dibuktikan kalau panjang tonjolan di magnet YZ ukurannya 38,5 mm. Dari rumus itu:

D1 = Diameter magnet Jupiter-Z 112 mm
PP1= Panjang tojolan magnet Jupie 57,5 mm
D2 = Diameter magnet YZ 75 mm
PP2 = Panjang pulser magnet YZ berapa?

Dari rumus:

PP1         PP2
-------  =  -------
D1           D2

Angkanya bisa dimasukkan ke dalam rumus, jadinya:

57,5            PP2
-------  =  -------
112           75

Maka panjang tonjolan pulser di magnet YZ yaitu:

            57,5 x 75 
PP2 = ---------------
                 112

PP2 = 38,5 mm


Terbukti kan? Kalau magnet Jupiter-Z, Vega dan Mio secara hitungan sebenarnya sama dengan YZ. Jadi, ngapain pakai magnet YZ kalau punya Jupiter bisa dibubut untuk dibikin ringan.

Bagaimana jika magnet Honda Karisma atau Blade mau dibikin kecil pakai lempengan besi seperti milik YZ yang punya diameter 75 mm. Tapi, tetap menggunakan CDI asli Honda Blade. Berapakah panjang tonjolan di magnetnya?

Dari diameter magnet Blade 112 mm  (D1) dengan tonjolan di magnet 38 mm (PP1). Jika mau dibikin seperti magnet YZ yang berdiameter 75 mm (D2), tonjolan di lempengan (PP2) bisa dihitung:
       
    38            PP2
   -------  =  -------
     112           75

PP2 = (38 x 75)/112 =25,5 mm

Jadi, kalau Blade mau pake magnet atau lempengan seukuran diameter YZ yang 75 mm, panjang tonjolan magnet 25,5 mm. Ini pakai CDI Blade.

Tapi, kalau Blade mau pakai magnet asli YZ, tinggal pake CDI Jupiter-Z saja. Kan gampang.

Magnet YZ dengan CDI Jupiter

Dari penjelasan di atas, magnet YZ secara hitungan sama dengan  magnet Jupiter, Vega dan Mio. Makanya CDI yang digunakan juga  bisa saling tukar. Tapi, harus tetap memperhatikan sistem AC atau DC.
Jika menggunakan magnet YZ dan sistemnya seperti asal atau AC, gunakan CDI yang AC juga. Misalnya menggunakan CDI Vega-R yang punya CDI sistem AC.
Tentu banyak yang masih ingat. Dulu pengapian Yamaha Vega sangat bertaji di road race. Bahkan bisa bejaban dengan pengapian Vortex yang notabene menggunakan magnet YZ itu.

Baru sekarang kita punya jawaban. Terbukti magnet Vega hitungannya sama dengan YZ. Bahkan lebih akurat menggunakan magnet Vega. Alasan magnet Vega lebih simpel lihat tulisan di bawah ya.

Selain menggunakan CDI Vega yang AC, bisa saja magnet YZ dipadu CDI Jupiter-Z atau Mio. Tapi, sistemnya harus diubah. Tidak lagi pakai AC, kudu jadi DC. Caranya suplai arus listrik menggunakan aki. Sepulnya bisa dilepas.